Consum zero in frana de motor.

Acum cateva luni am dat pe twitter o informatie oarecum obisnuita.

“Stati ca motorul nu consuma absolut nimic in frana de motor?”

Atunci o aflasem si eu, si cercetasem putin fenomenul. Mi s-a parut reala treaba.
Explicatia?
Supapa de admisie este inchisa automat si motorul se foloseste de inertie pentru a functiona. Cand se ajunge la o anumita turatie, apropiata de cea de relanti (undeva pe la 800-1000 rpm) atunci ECU injecteaza putina benzina in motor. Chestia se va simti putin violent, va veti speria si veti accelera. Dar pana la 1000 rpm, motorul nu consuma benzina.

Am avut multe discutii atunci pe twitter in legatura cu fenomenul. Cativa stiau de el, sustineau ca e adevarat. Multi nu auzisera, chiar oameni care au testat multe masini cu siteuri de specialitate. Au parut pesimisti si le-am adus argumente care i-au pus pe ganduri. Chiar si Vali Porcisteanu, dupa ce l-am intrebat, le-a spus ca motorul nu consuma benzina in frana de motor.

De atunci franez foarte mult cu frana de motor, chiar si in oras inainte de semafoare, giratorii etc si pe langa consum mai scazut am observat ca nici placutele de frana nu sufera atat.

P.S: Nu va speriat ca motorul are 3000-4000 rpm. Dar nu treceti prea brusc, recomand 5-4-3-2. Nu 5-3, mai ales la viteze mari. Eu schimb tarziu, la 3500 schimb din 3 in 4, am undeva pe la 100, 110. Daca din 4 as da 2 as ajunge pe rosu, deci o frana violenta. Simtit motorul.

P.S 2: Stiu ca smecheria e la benzine, numai la benzina am testat pana acum. Motorina din cate am aflat (nu am testat) nu poate frana din motor in aces stil, dar nu stiu sigur si nu ma pronunt.

Like & share si ajuti o pisicuta.

29 thoughts on “Consum zero in frana de motor.

  1. Stiam ca are un consum mai mic, dar nu stiam ca tinde la 0 consumul. In afara faptului ca are un consum mai mic, pe zone cu carosabil umed si zapada se recomanda frana de motor.

  2. Frana de motor se recomanda in majoritatea cazurilor, eu o folosesc foarte des cand am putina viteza pentru a evita subvirarea sau alte derapaje.

  3. In curbe, este foarte bine cu frana de motor, niciodata cu ambreiajul apasat sau pe liber…
    Am preluat metoda franei de motor de la al meu tata si iti spun ca se simte! Atat la consum cat si la placutele de frana.
    In schimb, eu am obosit sa le explic oamenilor fenomenul si chiar am intalnit unii care “nu stiu ce-i aia”.
    Cea mai distractiva faza este sa-i explici asta cuiva, care are masina de firma si benzina nelimitata dar este pe rosu si mai are pana la benzinaria de la care “are voie” sa alimenteze. Daca nu stie sa faca economie, e minunat de-a dreptul :))

    PS: urmeaza articol cu frana de mana iarna…ca o sa fie destui ;)

  4. Multi se sperie cand vad ca turometrul ajunge la 3000-4000 de ture si zic ca daca turatiile sunt mari clar consuma o gramada…

  5. Da, dar nimeni nu se uita in carte sa vada turatiile recomandate… ei stiu ca trebuie sa schimbe pana in 2000 si sa plece cu a2a ca si taximetristii.
    Apoi daca le vad pe alea din carte, le ignora ca aia nu stie si ei simte masina :))

    E bine ca s-a bagat si un pic de mecanica la scoala de soferi!

  6. Am auzit oameni care stiau ca daca schimba la 2500rpm consuma mai putin, sau chiar 2200rpm. Benzinarele! Pe cand saraca masina nu mergea in parametrii normali, nu se tura cat trebuie si suferea, plus ca ea consuma mai mult. Da’ unii e ingusti…

  7. Psihologia inversa functioneaza si toti asculta de cei din service care le zic sa-si menajeze masinile si sa faca asa si pe dincolo…
    Dar eu ma uit la o flota de oameni cu masini de servici care efectiv le tortureaza, iar ele rezista eroic si nu caraie nimic pana pe la vreo 200k – 250k km.

  8. Tocmai, masini care sunt folosite intens si nu in mod tocmai ok si totusi rezista pentru ca sunt facute sa nu fie din portelan.
    Dar unii se sperie si in ideea de a le menaja, fac mai mult rau decat bine!

  9. Daca ar fi asa cum zici, inseamna ca in frana de motor se taie alimentarea cu combustibil, fenomen care ar duce la oprirea motorului.In frana de motor se consuma foarte putin combustibil (ceva in jur de 100-200gr) ca sa fie contorizat de computer.

  10. Treaba este valabila si la moroarele disel.Am testat pe mai multe modele : Vw t5,t4 ,sharan, citroen xara picasso ;jumper mini .

  11. Hai mai nu va mai imbatati cu apa.Motorul functioneaza cat este alimentat.Cand alimentarea se opreste, si motorul se opreste.Consum zero e atunci cand se ia contactul.
    PS: cand pe instalatia de alimentare ai aer nu cumva motorul da rateuri si tinde sa se opreasca ?

  12. Nu bea nimeni apa aici,sau? :P
    CB are niste parametrii sub/peste care nu indica. Daca stai pe loc,unele masini arata zero si daca pleci cu scartait de roti arata maxim 34% consum. Depinde de masina. Consumu REAL nu e zero decat daca iesi cu cheia din masina dar e atat de mic incat nu este sesizat de CB in cazul franei de motor si da,economiseste carburant!

  13. Eu nu ma iau dupa ce dicteaza CB ci dupa fizica pura. Motorul pune in functiune rotile iar daca alimentarea se opreste, inertia rotilor face ca arborele sa se invarta, motorul mergand fara scanteie. Simple as that!

  14. Alimentarea este atat de mica incat nu este sesizata/afisata de catre CB, indiferent daca te iei dupa el sau nu!
    Daca ar fi asa de simplu (precum este fizica) fenomenul atunci cand iei piciorul de pe acceleratie si intrii in frana de motor, s-ar aprinde martorii din bord ca la punerea contactului, pentru fractiunea de secunda cat sesizeaza trecerea de la miscarea angrenata de motor la miscarea inertiei…

  15. Stupid me…
    Dar cand iti moare motorul in mers, sa zicem ca esti incepator sau nu apesi destul acceleratia si se aprinde martorul de baterie?

  16. Tie ti-a murit vreodata motorul in mers? Nu la pornirea de pe loc? Cand moare la pornire iti da in nas si sta pe loc, nu merge :)

  17. Dap, autostrada ~140km/h, balta pana la jumatatea portierei si fara sa ating pedala am pus o frana incredibila… ah, Bulgaria :)

  18. Spre norocul meu nu am indoit absolut nimic, doar un element din bara din fata a lipsit dar am avut o bafta imensa!

    • daca consumul ar fi 0% indicat de CB in urma asa zisei alimentari taiate ,atunci de ce nu poti impinge o masina de pe loc pusa in viteza ?iar la benzina compresia e mult mai mica decat la diesel.( ganditi-va cei care ati ramas in pana de curent la o masina pe benzina si ati impins-o , apoi ati bagat in viteza si ati vazut cum trepideaza masina agresiv )

  19. La masinile mai noi la care injetia fie benzina fie motorina este comanata electronic in frana de motor(adica cand in mers iei piciorul de pe pedala de acceleratie de tot )consumul este zero daca motorul are peste vreo 1100-1300 ture nu stiu exact cat ,sub aceasta turatie sau cand apesi pedala de ambreaj sau acceleratie calculatorul da injecteaza combustibil pentru a nu se opri motorul , nu se simte fenomenul deoarece este de sutimi de secunda, daca nu apesi nici o pedala inainte de turatia de relanti la fel procedeaza.
    In ceea ce priveste folosirea franei de motor in timpul condusului este foarte indicat sa folosesti frana de motor,inaintea celei de picior nu afecteaza motorul,iar in ceea ce priveste consumul de motorina cu frana de motor nu economisesti efectiv motorina chiar daca consumul este zero in acelas timp se reduce si viteza se franeaza , economisesti cand lasi masina pe liber sa curga singura chiar daca are consum de relanti(daca oresti si motorul consumul consumul va fi chiar zero nu este indicat) nu se franeaza asa de repede ca in frana de motor.
    Frana de motor se foloseste din alte considerente nu pentru consum.

  20. Ceea ce am scris anterior este valabil in linii mari,sunt mai multe amanunte pe tema acestui subiect dar nu este cazul aici . Asta pentru cei care vor sa intre in polemici si in amanunte.Multumesc pentru intelegere.

  21. in legatura cu asa zisul consum zero,la functionarea motorului in frana de motor atat diesel cat si pe benzina,raspuns corect:consumul este minim in functie de tehnologia masinii,dar nicidecum zero.

  22. ”Supapa de admisie este inchisa automat si motorul se foloseste de inertie pentru a functiona.”

    Parțial corect! Dar arborele cotit se învârte, corect? Deci pistoanele fac și ele mișcarea de translație, corect? Apoi acele pistoane sunt împinse de ceva, nu? Ori în capul lor există un amestec/carburant care împreună cu aer realizează detenta/compresia, nu? Deși computerul arată 0, motorul acela trebuie să ardă ceva să se învârtă, nu? Corect, cuplul motor dat de înaintarea pe rampă dă impresia că roțile învârt motorul, dar acel motor, ca să se învârtă, trebuie să ardă ceva. Da, într-adevăr, există motoarele Jacobs care deschid supapele de evacuare din cilindrii după ciclul de comprimare, eliberând aerul comprimat prins în cilindrii, ducând astfel la încetinirea vehiculului.

  23. “Dar arborele cotit se învârte, corect? Deci pistoanele fac și ele mișcarea de translație, corect?”

    Da, toate sunt învârtite de energia masinii, practic energia se duce în sens invers mersului normal, de la roti spre motor și îl menține în stare de rotație.

    Este exact ce se întâmplă când moare bateria și pornești mașina prin împingere: încă nu există explozie în cilindrii, dar tu împingând mașina miști motorul și creezi compresiunea necesară pentru aprindere.

    La mine calculatorul de bord la Logan 2 Diesel îmi zice consum zero fix (are precizia afișarii de 0.1 L/100Km) cand cobor valea și las accelerația. Când simte că scade turația începe să-l alimenteze pentru a menține motorul în funcțiune.

    Nu contează că e zero fix sau un pic peste zero, contează că e mai puțin decât consumul de relanti. Deci în loc să debraiezi și să lași mașina să se apropie din frână, cu motorul la relanti, mai bine cuplezi motorul într-o treaptă inferioară, și folosești energia vehiculului pentru a menține motorul în funcțiune.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*
*
Website

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>